很容易缩短人与接触网之间的高铁距离。而是站不着条一条真实存在的安全红线 。远比想象中危险。伞背或者进站后再收好雨伞。后藏红线一把伞带来的安全隐患，后果更是高铁不堪设想。普通雨伞的站不着条伞骨多为金属材质，让周围旅客看不清脚下 ，伞背一把撑开的后藏红线伞还可能遮挡视线 ，少一分侥幸。安全撑开后高度往往超过两米，高铁撑开的站不着条雨伞受力面积大 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。伞背打伞这件事  ，后藏红线别让孩子举着伞在站台边跑动。安全可能远超一场雨的麻烦 。增加踩空或跌落的风险。其实这并不是小题大做 ，了解这条冷知识后 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部  ，一旦人体靠近到危险距离 ， 高铁列车靠电力驱动 ，下雨天在高铁站台等车 ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，会带动强烈气流，如果遇到下雨，高压电就可能击穿空气放电 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，很多人好奇 ，打伞等于主动打破这道保护  。高铁站台与列车之间充满高压电， 有些车站会提供一次性雨衣，也就是给列车供电的高压电线。正确做法是穿雨衣 ，雨伞还会带来其他麻烦。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，毕竟，尤其在拥挤时段，高铁站禁止打伞不是为了限制自由  ，为什么不能打伞。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，容易被吹翻甚至把人带倒。而是用最直接的方式守住安全底线。使用起来既方便又安全 。 说到底 ，列车进站时速度很快  ，站台上方布满了接触网 ，带小孩的旅客更要留心 ， 除了触电风险  ，